ວິທີຈັດຕັ້ງສາຍຮັດລົດຈັກໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີທີ່ສຸດ?

ການຈັດຕັ້ງສາຍຮັດລົດຈັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດຈັກຂອງທ່ານຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສະຖຽນ ແລະ ປອດໄພໃນระหว່າການຂົນສົ່ງ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂົນສົ່ງລົດຈັກຂອງທ່ານໄປທົ່ວແຂວງ ຫຼື ຍ້າຍໄປເຖິງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ, ວິທີການທີ່ທ່ານຈັດຕັ້ງ ແລະ ຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງຂອງສາຍຮັດລົດຈັກຈະມີຜົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດຂອງທ່ານ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານໂດຍກົງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມັກຈະປະເມີນຕ່ຳເກີນໄປເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຈັດຕັ້ງສາຍຮັດລົດຈັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ໂດຍຄິດວ່າການດຶງສາຍຮັດໃຫ້ຕຶງພໍກໍເພີຍພໍ. ແຕ່ວິທີການທີ່ແທ້ຈິງນັ້ນປະກອບດ້ວຍການເຂົ້າໃຈການແຈກຢາຍໝວດ້ານນ້ຳໜັກ, ການເລືອກຈຸດທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ການຄຳນວນຄວາມຕຶງທີ່ສົມດຸນເພື່ອສ້າງຄວາມປອດໄພທີ່ຈະປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ການເຄື່ອນໄຫວໄປມາ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນໄດ້ໃນເວລາຂົນສົ່ງ.

ເຄື່ອງຕົ້ນຕຳຫຼວດທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຈັດຕັ້ງສາຍຮັດລົດຖະຍົນແມ່ນຢູ່ທີ່ການເຂົ້າໃຈວ່າລົດຖະຍົນຂອງທ່ານຕ້ອງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຈຸດຫຼາຍຈຸດເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວໃນທຸກຮູບແບບ. ສາຍຮັດລົດຖະຍົນຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໄດ້ຖ້າຖືກຈັດຕັ້ງຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດເຊື່ອມທີ່ອ່ອນແອ. ຄູ່ມືນີ້ຈະນຳທ່ານໄປສູ່ຫຼັກການທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຈັດຕັ້ງສາຍຮັດລົດຖະຍົນ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈເທັກນິກຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ຂົນສົ່ງລົດຖະຍົນຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.

ການເຂົ້າໃຈການເລືອກຈຸດເຊື່ອມ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ

ການກຳນົດຈຸດເຊື່ອມທີ່ປອດໄພເທິງລົດຖະຍົນຂອງທ່ານ

ເມື່ອຈັດຕັ້ງສາຍຮັດລົດຈັກ, ຄວາມສຳຄັນອັນດັບທຳອິດຂອງທ່ານແມ່ນການຊອກຫາຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມໃນລົດຈັກຂອງທ່ານ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ລົດຈັກສ່ວນຫຼາຍມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ບ່ອນໂຄງສ້າງຫຼັກ, ແຖວທີ່ເປັນຈຸດເປີດ-ປິດຂອງແຖວລ້າງ (swingarm pivot), ແລະ ຈຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນພິເສດສຳລັບການຮັດເຊື່ອມ. ຢ່າເອົາສາຍຮັດມາພັນອ້ອມບ່ອນທີ່ເຮັດຈາກພາສຕິກ, ຕູ້ຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ຫຼື ຖັງນ້ຳມັນເດີ້ນ, ເນື່ອງຈາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະແຕກຫັກເມື່ອຖືກດຶງຢູ່ເປັນເວລາດົນໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງຫຼັກ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນໂຄງສ້າງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ. ສາຍຮັດລົດຈັກຄວນເຊື່ອມຕໍ່ຈາກໂຄງສ້າງຫຼັກໄປຫາລົດເປີດ (trailer) ຫຼື ບ່ອນທີ່ເປັນທ້ອງລົດ (truck bed) ເພື່ອແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃສ່ສ່ວນປະກອບທີ່ແໜ້ນແຟ້ນ ເຊິ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດການເບິ່ງເບົາຫຼື ປ່ຽນຮູບ.

ການຈັດສົ່ງນ້ຳໜັກຢ່າງມີຢຸດທະສາດດ້ວຍສາຍຮັດຫຼາຍເສັ້ນ

ວິທີການຂົນສົ່ງມືອາຊີບຕ້ອງໃຊ້ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຂັມຂັດລະຫວ່າງມ໋ອດໄຊຄ໌ຢ່າງໜ້ອຍສອງຫຼືສາມຈຸດເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນໃນການແບ່ງນ້ຳໜັກ. ການຈັດວາງຈາກດ້ານໜ້າໄປຫາດ້ານຫຼັງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເອີ້ງໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຂ້າງຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດວາງຢູ່ດ້ານຂ້າງຢ່າງມີເປົ້າໝາຍຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ເຂັມຂັດລະຫວ່າງມ໋ອດໄຊຄ໌ເພີ່ງດຽວ, ຄວນຈັດວາງມັນຢູ່ເສັ້ນກາງຂອງໂຄງສ້າງມ໋ອດໄຊຄ໌ເພື່ອຮັກສາທ່າທີ່ຕັ້ງຕົ້ງ. ເມື່ອໃຊ້ເຂັມຂັດຫຼາຍເສັ້ນ, ຄວນສ້າງຮູບແບບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຮູບສາມແຈທີ່ສອດຄ່ອງກັບການແບ່ງນ້ຳໜັກຂອງມ໋ອດໄຊຄ໌. ເຂັມຂັດແຕ່ລະເສັ້ນຄວນຮັບນ້ຳໜັກເທົ່າກັນ ແທນທີ່ຈະໃຫ້ເສັ້ນດຽວຮັບຄວາມຕຶງທັງໝົດ. ວິທີການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍມີຄວາມສະຖຽນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ມີຕໍ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຈຸດ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຂັມຂັດລະຫວ່າງມ໋ອດໄຊຄ໌ຂອງທ່ານດ້ວຍ.

ເທັກນິກການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງ ແລະ ມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການບັນລຸຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມຂອງເຂັມຂັດລະຫວ່າງມ໋ອດໄຊຄ໌

ການຄວບຄຸມຄວາມຕຶງເປັນສ່ວນທີ່ຜູ້ຂີ່ສ່ວນຫຼາຍເຮັດຜິດພາດຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນການຈັດຕັ້ງສາຍຮັດລົດຈັກ. ຄວາມຕຶງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເບື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ບ່ອນເຊື່ອມແຕກ, ແລະເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມເຄື່ອງຈັກເສື້ອມ. ສ່ວນຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະເຮັດໃຫ້ລົດຈັກເคลື່ອນທີ່ຢ່າງອັນຕະລາຍເວລາຂົນສົ່ງ. ຄວາມຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາຍຮັດລົດຈັກຄວນຈະແໜ້ນພໍທີ່ຈະບໍ່ເຫັນການເຄື່ອນທີ່ເມື່ອທ່ານກົດລົດຈັກ, ແຕ່ກໍຍັງຄວນຈະເຫຼືອທີ່ຈະເຄື່ອນສາຍຮັດດ້ວຍມືໄດ້ປະມານໜຶ່ງສີ່ສ່ວນນຶ່ງຂອງນິ້ວ. ຈິນຕະນາການວ່າເປັນການຂັນດ້ວຍມືແລ້ວເພີ່ມອີກໜຶ່ງສີ່ສ່ວນນຶ່ງຂອງການປັ່ນ. ກ່ອນຈະສິ້ນສຸດການຈັດຕັ້ງສາຍຮັດ, ທ່ານຄວນເດີນລອບລົດຈັກຂອງທ່ານ ແລະ ສອບສອບການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍມືທີ່ຈຸດຕ່າງໆ. ຖ້າລ້ອມທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງເຄື່ອນໄປດ້ານຂ້າງ ຫຼື ໂຄງສ້າງເຄື່ອນໄປດ້ານໜ້າ, ຄວາມຕຶງຂອງສາຍຮັດຈະຕ້ອງປັບປຸງ.

ມຸມ ແລະ ທິດທາງຂອງການຈັດຕັ້ງເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງ

ມູມທີ່ທ່ານຈັດຕັ້ງເຂັມຂັດລົດຈັກຂອງທ່ານມີຜົນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຢ່າງມີນັກຫຼາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຂັມຂັດລົດຈັກຂອງທ່ານຄວນຖືກຈັດໃຫ້ເວົ້າໄປທາງລຸ່ມຈາກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາຮູຂອງລົດເປີດ, ໃນລະດັບປະມານສາມສິບຫາສິບຫ້າອົງສາ. ມູມນີ້ສ້າງເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງກົກະຍະນິກທີ່ຊ່ວຍຮັກສາລົດຈັກໃຫ້ຕິດຢູ່ກັບພື້ນຂອງລົດເປີດ. ຖ້າເຂັມຂັດລົດຈັກຂອງທ່ານຖືກຈັດໃຫ້ຕັ້ງຊື່ອຍ່າງເກີນໄປ, ມັນຈະດຶງຂຶ້ນເທື່ອດຽວກັນແທນທີ່ຈະຮັກສາລົດຈັກໃຫ້ຢູ່ໃນທ່າທີ່ແນວນອນ. ສ່ວນຖ້າມັນຖືກຈັດໃຫ້ເວົ້າລົງໄປຢ່າງເກີນໄປ, ມັນອາດຈະບໍ່ໃຫ້ຄວາມສະຖຽນທາງດ້ານໜ້າ-ຫຼັງຢ່າງເພີຍພໍ. ເມື່ອຈັດຕັ້ງເຂັມຂັດລົດຈັກໃສ່ລົດຈັກທີ່ມີຮູບແບບຕ່າງກັນ, ທ່ານຄວນປັບມູມໃຫ້ເໝາະສົມກັບຈຸດສູນກາງຂອງນ້ຳໜັກຂອງລົດຈັກ. ລົດຈັກປະເພດຄຣູເຊີເຣີ່ມີຕຳແໜ່ງຕ່ຳກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນອາດຈະຕ້ອງປັບມູມໃຫ້ແຕກຕ່າງຈາກລົດຈັກປະເພດສະປອດ ຫຼື ລົດຈັກປະເພດຜ່ານປະທ້ວງ.

ວິທີການປັບສະຖຽນທາງຂັ້ນສູງສຳລັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດ

ການໃຊ້ຮູບແບບເຂັມຂັດລົດຈັກຫຼາຍຮູບແບບ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງມັກແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເຂັມຂັດລົດຈັກສີ່ຈຸດເພື່ອຄວາມປອດໄພສູງສຸດ ໂດຍເປີດເຜີຍເປັນພິເສດສຳລັບລົດຈັກທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທີ່ໄກ. ວິທີນີ້ປະກອບດ້ວຍການຕັ້ງເຂັມຂັດລົດຈັກທີ່ຈຸດເຮືອງໜ້າດ້ານຊ້າຍ ແລະ ດ້ານຂວາ ແລ້ວຈຶ່ງເຮັດຄືນຕາມຮູບແບບດຽວກັນທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານທ້າຍ. ເຂັມຂັດລົດຈັກແຕ່ລະເສັ້ນຄວນຖືກດຶງໃຫ້ຕຶງຢ່າງເອກະລາດ ແລະ ຕັ້ງຄໍາຕິກົນກ່ອນອອກເດີນທາງ. ບາງຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ຮູບແບບເຂັມຂັດທີ່ເປັນເສັ້ນທະແນວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານໜ້າຊ້າຍໄປຫາດ້ານທ້າຍຂວາ ແລະ ອີກເສັ້ນໜຶ່ງຈາກດ້ານໜ້າຂວາໄປຫາດ້ານທ້າຍຊ້າຍ. ຮູບແບບການຂົດຂ້າມນີ້ສ້າງຄວາມສະຖຽນທາງດ້ານຂ້າງໄດ້ຢ່າງຍອດເຍື່ອມ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ເກີດຈາກການຕັ້ງເຂັມຂັດແບບຄູ່ song song. ບໍ່ວ່າຈະເລືອກຮູບແບບໃດກໍຕາມ ທ່ານຄວນຢືນຢັນເสมີວ່າເຂັມຂັດລົດຈັກທຸກເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນປະກອບຂອງເຮືອງ ແລະ ບໍ່ຄວນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກ ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນພຽງແຕ່ອົງປະກອບທຳງານ.

ການປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ໃນເວລາຂົນສົ່ງ

ນອກຈາກການຈັດຕັ້ງສາຍຮັດລົດຈັກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລ້ວ ທ່ານຍັງຈຳເປັນຕ້ອງນຳໃຊ້ວິທີການເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ. ໃຫ້ວາງບ່ອນຂັງລ້ອດ (wheel chocks) ຫຼື ບ່ອນຂັງລ້ອດທີ່ອອກແບບເພື່ອລົດຈັກເປັນພິເສດ ໃນສ່ວນໜ້າ ແລະ ສ່ວນຫຼັງເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ຂ້າງຫຼັງ. ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ນຸ່ມໆເພື່ອຂັງລະຫວ່າງລົດຈັກ ແລະ ລົດເປີດເພື່ອດູດຊືມການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວນ້ອຍໆທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສາຍຮັດລົດຈັກຂອງທ່ານເລີ່ມຫຼວມຢ່າງຊ້າໆ. ຫຼັງຈາກຈັດຕັ້ງສາຍຮັດລົດຈັກ ແລະ ໃຫ້ລົດຈັກຢູ່ຕົວເປັນເວລາໜຶ່ງ ທ່ານຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງອີກຄັ້ງໃນເວລາທີ່ເດີນທາງໄດ້ສອງຊົ່ວໂມງ. ສາຍຮັດຈະເລີ່ມຫຼວມຢ່າງທຳມະຊາດເມື່ອວັດສະດຸເລີ່ມຢູ່ຕົວ ແລະ ມີການຂະຫຍາຍ ຫຼື ຫົດຕົວເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ສາຍຮັດລົດຈັກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຕຶງຢ່າງເໝາະສົມໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງ ອາດຈະຕ້ອງປັບເພີ່ມອີກໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການປັບ (quarter-turn) ຫຼັງຈາກໄດ້ຢູ່ຕົວເປັນເວລາ. ວິທີການທີ່ເປັນການເຜີ່ງເຕີມນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຫຼວມຢ່າງຊ້າໆທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນระหว่างການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ພວກນັກຂີ່ມັກເຮັດເວລາຈັດຕັ້ງສາຍຮັດລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?

ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຮັດເຂັມຂັດລົດຈັກໃຫ້ຕຶງເກີນໄປ ໂດຍຄິດວ່າຄວາມຕຶງສູງສຸດເທົ່າກັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດ. ການຮັດເຂັມຂັດລົດຈັກໃຫ້ຕຶງເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເບື່ອນ, ເກີດແຕກທີ່ຈຸດເຊື່ອມ, ແລະເຮັດໃຫ້ຈຸດຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນເສຍຫາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກບໍ່ຄິດເຖິງແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາຂົນສົ່ງ ແລະບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າການຈັດວາງເຂັມຂັດລົດຈັກຢ່າງຖືກຕ້ອງນັ້ນອີງໃສ່ຄວາມຕຶງທີ່ສົມດຸນກັນລະຫວ່າງຈຸດເຊື່ອມຫຼາຍຈຸດ ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຕຶງເກີນໄປໃນເຂັມຂັດເດີ່ยว. ການຮຽນຮູ້ວິທີການຮັດດ້ວຍມືບວກກັບການ twisted ເພີ່ມເຕີມ¼ ຫຼຸນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆນີ້.

ເຂັມຂັດລົດຈັກສາມາດຈັດວາງໄວ້ທີ່ດັດຊ້າງຫຼືທີ່ຖັງນ້ຳມັນໄດ້ຫຼືບໍ່?

ບໍ່ເປັນອັນໃດເລີຍ. ສາຍຮັດມອເຕີໄຊຄ໌ບໍ່ຄວນພັນອ້ອມບ່ອນຈັບເບົາ, ຕູ້ນ້ຳມັນ, ຫຼື ສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍພາສຕິກຂອງຕົວຖັງເນື່ອງຈາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ສາຍຮັດຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປ້ອມພາສຕິກເສຍຮູບ, ເຮັດໃຫ້ບ່ອນຈັບເບົາເບື່ອງອອກຈາກຕຳແໜ່ງ, ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ລະບົບນ້ຳມັນຮັ່ວໄດ້. ກະລຸນາຕັ້ງສາຍຮັດມອເຕີໄຊຄ໌ໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ເທົ່ານັ້ນກັບສ່ວນຂອງຕົວຖັງທີ່ເປັນໂຄງສ້າງ (frame rails), ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກເວລາຂົນສົ່ງ, ແລະ ສ່ວນອື່ນໆທີ່ເປັນໂຄງສ້າງຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງສາຍຮັດເທົ່າໃດຄັ້ງໃນระหว່າງການຂົນສົ່ງທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວ?

ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງເຊືອກຮັດລົດຈັກຂອງທ່ານຢ່າງໜ້ອຍທຸກໆສອງຊົ່ວໂມງໃນระหว່າງການຂົນສົ່ງ, ແລະສະເໝີການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຫຼັງຈາກຊົ່ວໂມງທຳອິດ. ວັດຖຸຈະລົງຕົວ, ອຸນຫະພູມຈະປ່ຽນແປງ, ແລະການສັ່ນໄຫວຈະເຮັດໃຫ້ເຊືອກຮັດລົດຈັກທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຄ່ອຍໆເປີດອອກ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມືອາຊີບຈະກວດສອບຄວາມຕຶງທຸກໆຄັ້ງທີ່ຈອດເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ຊ່ວງພັກຜ່ອນ. ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າແປດຊົ່ວໂມງ, ກວດສອບຕຳແໜ່ງຂອງເຊືອກຮັດລົດຈັກທຸກໆບໍ່ກີ່ຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພສູງສຸດ ແລະ ປ້ອງກັນການເປີດອອກຄ່ອຍໆທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງທຳມະຊາດໃນระหว່າງການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ.